Andere rapporten & Bronnen
Het Procap rapport staat op de schouders van het Witteveen & Bos (W&B [t]) rapport en eerdere rapporten. Net als Procap schetste W&B reeds de drie vaarweg-opties naar Drachten, waaruit alleen de zuidelijke kanaal-optie II is overgebleven - met daarbinnen nog enkele varianten. En net als het Procap onderzoek was het W&B onderzoek én de nog eerdere onderzoeken in opdracht van de havensteden (waaronder Drachten) uitgevoerd, steeds met de veel te smalle vraagstelling die gericht was op optimale bereikbaarheid van de huidige havensteden. De vraag naar een plan om te komen tot een wenselijke provinciale infrastructuur bleek (en blijkt nog steeds) te hoog gegrepen. Deze te smalle visie bij de vraagstellers van ook dit onderzoek zorgde er voor dat er nauwelijks aandacht voor alternatieven was, terwijl juist ook die veel aandacht verdienen. Pas in de eindversie van Procap wordt hier voorzichtig aan gerefereerd - en dat is dan ook meteen het meest waardevolle stukje van het Procap rapport (blz 38, 43 en 60).
Vanwege het W&B rapport als voorloper van Procap, hadden we W&B incluis het Forum-commentaar graag hier op de site gezet, maar met 35 Mb bleek het in technisch opzicht een te zwaar bestand voor onze site. Het kan wél opgevraagd worden via ons contactformulier. Het W&B rapport zónder commentaar is hier als pdf nr 4  te downloaden.
2016_panteia_-_analyse-havens-en-vaarwegen-fryslân_-_incluis_commentaar.pdf
File Size: 2688 kb
File Type: pdf
Download File
Bronnen
De bronnen waaruit we deze argumentatie hebben gedestilleerd, zijn hieronder te vinden, en als pdf te downloaden door de onderstreepte hyperlink aan te klikken. 'Argumenten' bevat dezelfde bronnen als hieronder t/m [t] - hieronder volgen daarna nog aanvullende bronnen. De bronnen van flipboek 'kleine schepen' zijn in dit boekje zélf opgenomen.             Figuur 15: Afstand per ton lading, binnenvaartschip vs truck
  •               Oftewel omweg naar Drachten (30 km) kost per scheepsregisterton zo’n 0,3 liter brandstof (TNO) – onnodig. Voor een schip van 1000 ton, 50% beladen (nl vol heen, leeg terug) betekent dat in 30 km : 30/100 x 1000 l = 300 l verstoken.
    Hierbij dient opgemerkt te worden, dat het huidige klasse IV kanaal geschikt is voor schepen tot 1500 ton – de gemiddelde doorvaart bedraagt 1000 ton. Maar de bedoeling is scheepvaart tot 3000 ton – wat vnl. bulktransport zal zijn. Zo’n schip verstookt over deze 30 km zo’n 850 liter diesel.      
  • [c – blz 8] http://www.rug.nl/research/portal/files/14621094/EC191.pdf    Universiteit Groningen : “Volgens Hoover kunnen bij goederen met een hoge waarde per eenheid gewicht meer transportkosten betaald worden dan bij goederen die een lage waarde vertegenwoordigen. Bij producten waar transportkosten relatief een groot deel van de totale kosten uitmaken zal de afstand die dit product af moet leggen tot een minimum beperkt worden”.
            Zodra er dus een overslaghaven zónder omweg komt, bv direct aan het PM-kanaal, is Drachten als overslag niet interessant meer.            Wat er dan overblijft om tot 100% te komen is: 9% - en zelfs die 9% komt niet helemaal op het conto van de overige   
           Drachtster industrie. Want van deze 9% dient nog meer afgetrokken te worden:
  • Aardolieproducten (blz 75), dus tankervaart oftewel ‘natte bulkvaart én
  • bijvoorbeeld de buiten-regionale maxi-transporten die Wagenborg/Bolk geregeld via Drachten uitvoert [j]: “Door het veelvuldig transport van dergelijke grote tanks van Emmen via de haven van Drachten, heeft de fabrikant met de Provincies Drenthe en Friesland afgesproken de hierboven genoemde route permanent gangbaar te houden voor dergelijk transport”.
       Maar ook deze twee onderdelen laten zich gemakkelijk én beter verplaatsen naar een regionale overslag aan het
       PM-kanaal. De ca 5% die werkelijk voor de lokale Drachtster industrie bestemd is, kan goed over de weg en/of per
       klein vrachtschip [k] getransporteerd worden.                       “Door het veelvuldig transport van dergelijke grote tanks van Emmen via de haven van Drachten, heeft de
                       fabrikant met de provincies Drenthe en Friesland afgesproken de hierboven genoemde route permanent  
                       gangbaar te houden voor dergelijk transport”.         Zo is in 2014 al de Binnenvaartregeling aangepast qua vereiste bemanning
        .   http://www.waterbouwers.nl/nieuws/214-versoepeling-bemanningssterkte-voor-binnenvaartschepen
  • [l] Ondernemingsvereniging Drachten – “Robert Bakker, nieuw bestuurslid Ondernemingsvereniging Drachten” - Zakelijk magazine Smallingerland Opsterland – najaar 2017, uitgave ‘Studio Oneforone’ 
  • [m] We nemen aan, dat de Statenleden zich vooral door feiten zullen laten leiden, en niet door weinig gefundeerde luchtspiegelingen vanuit de bedrijfslobby. Maar het zou ook goed zijn als de lokale politiek in Smallingerland evenzeer hun mening op feiten zou baseren – het zou Smallingerland wezenlijk ten goede komen. Van wat er op het internet hierover te vinden is, klinken er in de berichtgeving hierover nog nauwelijks goed onderbouwde meningen door. Wij willen in dit discussiestuk vooral feiten tegen elkaar afwegen, en hopen daarmee de politiek inhoudelijk te helpen. Dat lijkt nodig, want al googelend vond ik, zonder keuzes te maken, de volgende standpunten :
  • Wellicht levert dit discussiestuk ook hen nog nuttige aanvullende informatie op – dit getoeter in de Smallingerlandse politiek over werkgelegenheid en concurrentiepositie wordt vooralsnog niet onderbouwd : ‘factfree’, zoals dat nu heet. Maar gelukkig zijn er ook nog mensen, die wat meer kritisch zijn ingesteld, zoals in de Statenvergadering van 7 maart jl bleek (Dierenpartij, Ouderenpartij, CU) en Groen Links (hieronder). En ook binnen de overige fracties zullen ongetwijfeld volksvertegenwoordigers zitten met een bredere en meer kritische blik.
  • [n] www.nieuweoogst.nu/nieuws/2017/07/14/natuurclaim-drenthe-doorgezet  
  • [o] https://www.of.nl/nieuws/naar-een-nieuwe-vaarweg.htm  Naar een nieuwe vaarweg
  • [p] http://api.commissiemer.nl/docs/mer/p14/p1493/1493-60mer.pdf
  • [q] TNO “Eindrapport casestudie: ‘Binnenhaven Drachten’ - Case beschrijving ten behoeve van studie ‘Economisch belang Nederlandse Binnenhavens’ - In opdracht van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens”. Dit rapport is te downloaden via https://havens.binnenvaart.nl/component/search/?searchword=Drachten&searchphrase=all&Itemid=101  Het rapport staat daar als van dec.2015, maar blijkt gedateerd 2004 en staat er genoteerd als 13e in de rij.
  • [r] “Probleemanalyse vaarweg Drachten” door E&E, 2013. “De menging van beroeps- en recreatievaart heeft negatieve effecten op de veiligheidsbeleving. Hier is tevens sprake van een knelpunt, omdat dit conflicteert met het verkeer- en vervoersplan van de gemeente Smallingerland. Door de verwachte toename van het aantal vervoersbewegingen van zowel de beroepsvaart als de recreatievaart, zal de kans op ongevallen toenemen. Daarnaast zullen de negatieve effecten op de veiligheidsbeleving toenemen”.  http://www.oostelijkepoortfriesemeren.nl/media/uploads/2015/11/03/probleemanalyse-versie-definitief.pd
  •        [q] en [r] bieden op zijn minst de suggestie, dat lang gezocht is naar een hen 'passend' onderzoeksbureau, dwz
            een bureau dat bereid was de gewenste antwoorden te geven. En met Procap lijkt dat eindelijk gevonden te zijn.
  • [s] 2018-04 Bereikbaarheid van Binnenhavens Provincie Fryslân - v1.0 - HOOFDRAPPORT DEF2.pdfpdf – Procap eindrapport, te downloaden via de provinciale website als bijlage 2.
  • [t] KKBA Vaarweg Drachten - rapport Witteveen en Bos 2014 - als pdf nr 4 hier te downloaden. Dit is de basis van Procap - Dit rapport, maar dan mét Forum commentaar is wegens de grootte van het bestand (36.5 Mb) niet via deze website te downloaden, maar wel op te vragen via ons contactformulier (gratis digitale verzending via WeTransfer).
  • [u] Voor wie de beroepsvaarbewegingen naar Drachten zelf een poosje wil bijhouden / bestuderen, is er de website https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:5.9/centery:53.7/zoom:10 
  • Onderaan het tabblad 'welke rapporten' gaat deze lijst nog verder met recent gebruikte en nog te gebruiken links.

  • Recent gebruikte en nog te gebruiken bronnen:
  • Bestrijding van verdroging in boezemlanden in Friesland - Als pdf te downloaden via deze link
  • Haalbaarheidsstudie verruiming vaarweg Prinses Margrietkanaal - Drachten, verkorte versie, Arcadis oktober 1998 - Opdracht Prov. Fryslân - Idem 2000 - Nu niet teruggevonden op het internet, maar deze rapporten kunnen wel nog bij Forum opgevraagd worden.
  • “Binnenhaven Drachten”,  Case beschrijving ten behoeve van studie  ‘Economisch belang Nederlandse Binnenhavens’ In opdracht van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens - 2004 - Als pdf te downloaden via deze link
  • Blue Ports, The economic impact of Dutch Inland Ports - Erasmus Univ. - 2012 - Als pdf te downloaden via deze link
  • Probleemanalyse vaarweg Drachten - dec 2013, door E&E advies - Als pdf te downloaden via deze link
  • Agrifirm - Gemeente Smallingerland: "Op enig moment kunnen maximaal 40 personen aanwezig zijn op de locatie. Hieronder valt zowel het productie personeel als externen zoals chauffeurs".  Als pdf te downloaden via deze link
  • KKBA Vaarweg Drachten - rapport Witteveen en Bos 2014 - als pdf nr 4 hier te downloaden. Dit is de basis van Procap - Dit rapport, maar dan mét Forum commentaar is op te vragen via ons contactformulier (gratis digitale verzending via WeTransfer).
  • Binnenhavenmonitor 2015, Regionale knooppunten in de economie - Als pdf te downloaden via deze link
  • Bijlagen visie On-Board-Monitoring in de binnenvaart - Als pdf te downloaden via deze link
  • Aardgastransportleiding. Grijpskerk-Wieringermeer - Als pdf te downloaden via deze link - zoek op 'Aldegea'